- بيجو 208 2028 ستكون أولى السيارات المستندة على منصة «STLA One» الجديدة من ستيلانتس، في سابقة تقنية تُعيد تعريف الفئة.
- التصميم الخارجي مستوحى من الأيقونة بيجو 205 مع لغة بصرية مستقبلية تُوحّد خط بيجو بالكامل.
- المقود التقليدي يختفي لصالح المقود المستطيل وبتقنية التوجيه السلكي الإلكتروني الكامل وهي الأولى ضمن مجموعة ستيلانتس.
- موعد الكشف عن النُسخ القريبة من الإنتاج سيكون خلال معرض باريس الدولي في أكتوبر 2026، والطرح في الأسواق في النصف الثاني من 2027.
يستعد الجيل القادم من بيجو 208 2028 لقيادة مرحلة جديدة في تاريخ العلامة الفرنسية، بعدما أكدت بيجو أن الجيل المُقبل من أيقونتها المُدمجة سيكون أول طراز يعتمد لغة التصميم الجديدة للشركة ليُشكل نقطة الانطلاق لخطة طموحة تشمل إطلاق سبعة طرازات جديدة بحلول عام 2030.
الرئيس التنفيذي لبيجو ألان فافي لم يُخفِ طموحه حين أعلن خلال مؤتمر المستثمرين لعام 2026 أن الشركة ستُطلق سبع طرازات جديدة كلياً بحلول عام 2030، وأن بيجو 208 الجديدة ستكون باكورة هذه الخطة الجريئة، كما أنها ستكون الأولى في تقديم عدد من التقنيات المتطورة، والمكونات الهندسية الجديدة.
تصميم خارجي يجمع بين الماضي والمُستقبل.
وفقاً لتقرير مجلة «أوتو كار» الانجليزية، ستكون بيجو 208 2028 الجديدة أولى طرازات العلامة الفرنسية تبنياً للغة التصميم المُستحدثة للشركة، مع تفاصيل خارجية مستوحاة من الأيقونة بيجو 205 ممزوجة بكثير من الخطوط المُستعارة من طراز «Polygon» الاختباري.
وتتميز لغة التصميم المتوقعة بمُقدمة مُلفِتة تنقسم بها الإضاءة إلى ثلاثة خطوط أفقية بكامل عرض السيارة يضم أحدها إنارة التشغيل النهارية، في حين تحتل المصابيح الرئيسية دقيقة الخطوط الخطين المُتبقيين، والمتصلين بزينة عرضية تحل محل شبكة التهوية الرئيسية التي يتوسطها شعار الشركة.
كما يشمل التصميم المتوقع مصداً أمامياً أنيقاً مُزيَّن بخطوطٍ رأسية مائلة، ومُشتت هوائي سفلي رياضي التفاصيل، مع غطاء محرك مقوّلب سلس الخطوط بملامح الجيل الحالي. بشكلٍ عام تغيرت ملامح بيجو 208 2028 الجديدة دون تغيير كبير في جوهرها.
مقصورة رقمية للمستقبل.
داخل بيجو 208 2028 الجديدة، تختفي لوحة العدادات التقليدية وشاشة المعلومات المنفصلة، لتحلّ محلهما شاشة ممتدة عبر الزجاج الأمامي بأبعاد تُعادل 31 بوصة. هذا النهج الجديد ليس لمجرد الإلتحاق بركب لغة التصميم الرائجة حالياً لا سيما مع طرازات BMW الحديثة، بل حل عملي لمشكلة حيّز الرؤية الشهيرة في الجيل الحالي من نظام «i-Cockpit»، حيث كان الجزء العلوي من المقود يحجب رؤية العدادات عن بعض السائقين.
ولكن التفصيل الأبرز في بيجو 208 2028 والذي نتمنى ألا يكون حقيقياً، هو اختفاء المقود التقليدي تماماً، ليحل محله مقود مستطيل أو تُسميه بيجو مقود «Hypersquare» وهو المُعادل لمقود الـ «Yoke» لدى تيسلا ولكزس، والذي سيكون أيضاً مُداراً بنظام التوجيه الإلكتروني السلكي «Steer-by-Wire».
حيث لا يوجد أي اتصال ميكانيكي بين المقود والعجلات الأمامية لتعمل كل أوامر التوجيه عبر إشارات إلكترونية، تماماً كما في صناعة الطيران، وهي الأولى من نوعها في مجموعة ستيلانتس.
النتيجة العملية هي دوران كامل من أقصى اليسار إلى أقصى اليمين بأقل من دورة واحدة فقط، بدلاً من ثلاث دورات في السيارات التقليدية. أما عند السرعات العالية، فيتحوّل النظام تلقائياً ليصبح أكثر استقراراً ودقة.
منصة جديدة تُغيّر قواعد اللعبة.
الجيل القادم من بيجو 208 سيكون أول سيارة ضمن تحالف «ستيلانتس» اعتماداً على منصة «STLA One» الجديدة. وهي منصة ببنية تقنية متكاملة تدعم النظم الكهربائية بجهد 800 فولت، بالإضافة إلى مرونتها لدعم نُظم الدفع الهجين، ومحركات الاحتراق الداخلي التقليدية.
المنصة الجديدة ستكون واحدة من أكثر منصات التحالف استخداماً في المُستقبل. حيث أكدت «ستيلانتس» أنها تنوي إسناد أكثر من ثلاثين طرازاً جديداً على منصتها الجديدة التي ستكون أحد ثلاث منصات هيكلية سيعتمدها التحالف أسفل مُختلف علاماته في أوروبا والولايات المُتحدة وحتى في الصين.
موعد الإطلاق الرسمي.
من المتوقع أن تستعرض بيجو نموذجين اختباريين في معرض باريس أكتوبر 2026، ولمحّت بعض التقارير أن أحدهما سيكون النُسخة الأقرب للإنتاج من بيجو 208 2028 المنتظرة، على أن يكون الكشف الرسمي عن الجيل الجديد من السيارة في حدثٍ مخصص قُبيل الطرح التجاري المرتقب في النصف الثاني من عام 2027.
تحمل بيجو 208 2028 على عاتقها إرثاً كبيراً، فهي ليست فقط خليفة لأحد أكثر سيارات أوروبا مبيعاً، بل هي الرهان الأكبر لبيجو في سباق التحوّل الكهربائي. إن نجحت، ستكون النموذج الذي تُبنى عليه ستة طرازات تالية. ونحن في انتظار ما ستكشفه باريس.
الطرح التجاري متوقع في النصف الثاني من 2027، مع كشف رسمي في حدث مخصص قبل ذلك بفترة وجيزة.
منصة جديدة كلياً من ستيلانتس تدعم الشحن بجهد 800 فولت مع مرونة للاستخدام مع النظم الهجينة، تُقلص التكاليف والوزن، وستُستخدم لطرازات بيجو المنتظرة.
نظام توجيه إلكتروني بالكامل بدون اتصال ميكانيكي بين المقود والعجلات، يُتيح دوراناً كاملاً بأقل من دورة واحدة ويتكيّف تلقائياً حسب السرعة.
غالباً نعم، كل المؤشرات تُشير إلى أنها ستكون كهربائية بالكامل دون خيار محرك احتراق داخلي في أوروبا، ولكن قد نرى نُظم هجينة في أسواقٍ أخرى.
الجيل الجديد يعتمد على منصة STLA One بدلاً من CMP الحالية، ويأتي بتصميم مختلف كلياً مُعاصر مستوحى من بيجو 205، مع نظام توجيه بتقنية Steer-by-Wire، وللنسخة الكهربائية منصة بجهد 800 فولت.
